智能化、網(wǎng)聯(lián)化是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大趨勢，也是我國建設(shè)汽車強國的戰(zhàn)略方向之一。在不久前召開的第三屆全球智能汽車前沿峰會上，有關(guān)專家表示，智能網(wǎng)聯(lián)將成為未來汽車的核心競爭力。電動汽車未來競爭的焦點就是網(wǎng)聯(lián)化、智能化，最終實現(xiàn)無人駕駛。
所謂智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是將車聯(lián)網(wǎng)與智能化有機聯(lián)合，可以實現(xiàn)車與人、路等智能信息的交換共享，最終實現(xiàn)自動駕駛的新一代汽車。
如果說機械化、電動化還屬于汽車出行的基礎(chǔ)屬性，那么智能化、網(wǎng)聯(lián)化就賦予了車輛更多的價值——從過去四個輪子的單純交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芤苿涌臻g和應(yīng)用終端。
電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化正在重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)、產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。目前廣汽、一汽、上汽等許多汽車企業(yè)都推出了具備智能化配置的新車。比如8月底，一汽上市的新款智能網(wǎng)聯(lián)汽車紅旗H9，就擁有國內(nèi)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品CL2級認(rèn)證。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)的背后，是近年來國家對智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛的政策支持。
2019年國務(wù)院出臺《交通強國建設(shè)綱要》，提出加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同）研發(fā)；工信部出臺車聯(lián)網(wǎng)的專用通信頻段規(guī)定。
今年2月，國家發(fā)改委等11個部委聯(lián)合發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。要推動有條件的地方開展城市級智能汽車大規(guī)模、綜合性應(yīng)用試點，支持優(yōu)勢地區(qū)創(chuàng)建國家車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。
同時，工信部也發(fā)布《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報批公示，首次制定了我國的自動駕駛汽車分級標(biāo)準(zhǔn)。
早在2017年，上海、深圳、武漢等一些省、市就已經(jīng)有了自己的自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)。北京則在全國范圍內(nèi)率先出臺了自動駕駛車輛道路測試有關(guān)實施細(xì)則，制定全國首個《自動駕駛車輛模擬仿真測試平臺技術(shù)要求》。
2019年9月16日，上海頒發(fā)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照，成為國內(nèi)首個為企業(yè)頒發(fā)該項牌照的城市，獲得示范應(yīng)用牌照的企業(yè)可先行在城市道路中開展示范應(yīng)用。
國內(nèi)“新基建”的推進，5G、道路交通智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加快，也為智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程提速增效。中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武表示，在全球汽車產(chǎn)業(yè)中，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入了全球第一梯隊，這與5G網(wǎng)絡(luò)、人工智能的發(fā)展和大數(shù)據(jù)的建設(shè)是分不開的。推動5G與車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同建設(shè)，尤其在車路協(xié)同領(lǐng)域，能為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來巨大的想象空間。
“當(dāng)前，從政府到企業(yè)到社會組織、從整車企業(yè)到零部件供應(yīng)商、從傳統(tǒng)車企到ICT（信息通信技術(shù)）企業(yè)、從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)到技術(shù)實踐、從硬件到軟件、從公路交通到車路協(xié)同，中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的動作前所未有?！备队谖湔J(rèn)為，在突破核心技術(shù)方面，從整車在智能化方面的布局，到操作系統(tǒng)、智能座艙、對外感知系統(tǒng)的布局，再到激光雷達、攝像頭和傳感器等相關(guān)部件，中國創(chuàng)新鏈在核心技術(shù)上的研發(fā)力度和決心前所未有。
一汽紅旗智能網(wǎng)聯(lián)研究院總設(shè)計師馬菲菲表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)是電子電氣架構(gòu)平臺，一汽2019年開發(fā)完成了新一代電子電氣架構(gòu)平臺FEEA2.0，該平臺的核心控制單元軟件和硬件全部實現(xiàn)了自主可控，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)——自動駕駛技術(shù)方面，一汽紅旗于2013年就實現(xiàn)了L1級別技術(shù)的量產(chǎn)，即將在今年9月30日面世的智能駕駛L3級技術(shù)屬于全球先進技術(shù)。
L3級技術(shù)是“輔助駕駛”與“自動駕駛”的分水嶺，這一技術(shù)的落地應(yīng)用意味著部分駕駛責(zé)任首次由人轉(zhuǎn)向自動駕駛系統(tǒng)。
據(jù)了解，在研發(fā)過程中，一汽攻克了百項關(guān)鍵技術(shù)難點，累計申請發(fā)明專利近200項，形成核心工程代碼超過30萬行。下一步，紅旗還將投入1500億元資金用于新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)及投資。（王雅慧）
